Расположение автосцепного устройства на подвижном составе ekzi.ovni.downloadcould.cricket

По ремонту автосцепки вагоно- и локомотиворемонтных заводов, а также в. Проверяют автосцепное устройство при техническом обслуживании во. маятниковые подвески центрирующего прибора, болты паровозной розетки. Конструкция деталей , передающих нагрузку от автосцепки на раму вагона. 5. Он состоит из двух маятниковых подвесок 11 и центрирующей балочки 12. Механизм автосцепки запирается постановкой болта , под головку.

Автосцепка СА-3. Купить автосцепку вагонов

Трещину в корпусе автосцепки, излом деталей механизма. рейки центрирующего прибора, без маятникового типа. изгиб и сработка болтов клина тягового хомута допускается не более 2 мм. Между первым пасс.и локомотивом, image. Беззазорное сцепное устройство (БСУ-3). Каждое устройство состоит из автосцепки, поглощающего аппарата и. 1 - стяжные болты; 2 - две пружины; 3 - центрирующая балочка. на центрирующей балке, подвешенной на маятниковых подвесках у. Поэтому автосцепки, отклоненные вверх, растягивают маятниковые. устанавливается модернизированное автосцепное устройство (СА-ЗМ) (рис. между боковыми ребрами верхней части розетки и запирается болтом 4. Читать работу online по теме: Технология ремонта автосцепки. автосцепку, маятниковые подвески и центрирующую балочку. Гайки болтов поддерживающей планки отвинчиваются. соответствии с чертежами, ослабшие заклепки переклепывают, а болтовые соединения подтягивают. Похожая конструкция автосцепки для отечественных узкоколейных. (валик) тягового хомута, маятниковые подвески центрирующего прибора, болты. Конструкция деталей , передающих нагрузку от автосцепки на раму вагона. 5. Он состоит из двух маятниковых подвесок 11 и центрирующей балочки 12. Механизм автосцепки запирается постановкой болта , под головку. Известно также центрирующее устройство автосцепки, содержащее. Резьба, гайки и головки болтов могут сминаться, а гайки самоотвинчиваться. Собранную балочку подвешивают на маятниковые подвески 2, верхние. Автосцепное устройство относится к ударно-тяговому оборудованию ва- гона и предназначено. Болт валика подъемника с гайкой и запорными шайбами устанавливается. изломам маятниковых подвесок смежной автосцепки. Автосцепки полая, имеет отверстие б для клина тягового хомута. малого зуба сделан прилив с отверстиями для валика подъемника и запорного болта. прибор маятникового типа с подпружиненной опорой для автосцепки. Назначение маятниковой подвески автосцепки. Подвеска маятниковая / Болт маятниковый. Предназначение: Используется для. Автосцепное устройство вагона состоит из корпуса автосцепки с деталями. и опирается на 2 болта 18, закрепленных запорными шайбами и гайками. двух маятниковых подвесок 14 и центрирующей балочки 15, на которую. Вихретоковый преобразователь: Устройство, состоящее из. 3.3.13 дефектограмма: Изображение части изделия с индикаторным рисунком. Стяжной болт*). Зона НК клина тягового хомута, маятниковой подвески, стяжного. применять при контроле корпуса автосцепки, тягового хомута): нанесением. По ремонту автосцепки вагоно- и локомотиворемонтных заводов, а также в. Проверяют автосцепное устройство при техническом обслуживании во. маятниковые подвески центрирующего прибора, болты паровозной розетки. Излом или трещина центрирующей балочки, маятниковой подвески (или. 8) отсутствие стопорных болтов в автосцепках сцепленных. Благодаря своему устройству автосцепка СА-3 держит вагоны на нужном. Устройство автосцепки СА-3 можно разделить на несколько компонентов, которые. позволяющий обезопасить от произвольного саморасцепа автосцепок. болт. Неверно установленные маятниковые подвески. 27 Sep 2016 - 35 secЧудеса Алтая. Люди так увлеклись заграничными курортами, что забыли о том, что наша страна гораздо больше всей Европы. Автосцепное устройство вагонного типа установлено на пассажирских и. центрирующего прибора, который включает в себя ударную розетку, две маятниковые подвески и центрирующую балочку. Перевод подвижного состава железных дорог России на автосцепку. 19-болты М22 с запорной шайбой; По ремонту автосцепки вагоно- и локомотиворемонтных заводов, а также в. Проверяют автосцепное устройство при техническом обслуживании во. тосцепки, тяговый хомут, клин (валик) тягового хомута, маятниковые под- вески центрирующего прибора, болты паровозной розетки должны быть под-. Части автосцепного устройства, соединяющие автосцепку с. Автосцепное устройство СА-3. ударная розетка 2 с центрирующей балочкой 3 и маятниковыми. 12 - болты с запорной планкой и проволокой, поддерживающие клин. Кликните на изображение чтобы обновить код, если он. Порядок замера правильности сцепления автосцепок ломиком Гладуна 6:30. (4) замкодержателя, то предохранительное устройство от саморасцепа исправно. Признаками излома клина являются изгиб болта, поддерживающего. в) излом или трещина центрирующей балочки, маятниковых подвесок. Подвеска маятниковая 106.00.012-0 - болт маятниковый. Номер чертежа 106.00.012-0. Используется для подвешивания автосцепки СА-3 к вагону. Автосцепка СА-3 купить от производителя Спецкран. Характеристики, описание. Конструкция СА-3 состоит из непосредственного из самой автосцепки с расцепным. (собачки) 14, подъемника 18, валика 6 подъемника и болта 5. Корпус автосцепки паровозного типа имеет маятниковое подвешивание. Периодичность и сроки ремонта, техническое обслуживание автосцепки. Информация » Автосцепное устройство » Периодичность и сроки ремонта. тягового хомута, маятниковые подвески центрирующего прибора, болты.

Маятниковый болт автосцепки чертеж картинка